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Dec 21, 2023

電気自動車の複雑な税額控除について知っておくべきこと : NPR

In mostra le auto elettriche Arezou Rezvani

アレゾウ・レズヴァニ

2021年4月22日、ワシントンD.C.で行われたジーナ・マッカーシー大統領気候変動問題担当大統領補佐官とピート・ブティジェッジ運輸長官との記者会見で電気自動車が展示される。先週議会を通過したバイデン政権の気候変動・医療法案は、国民に対する税額控除を刷新するものである。電気自動車の購入者。 ドリュー・アンジェラー/ゲッティイメージズ キャプションを隠す

2021年4月22日、ワシントンD.C.で行われたジーナ・マッカーシー大統領気候変動問題担当大統領補佐官とピート・ブティジェッジ運輸長官との記者会見で電気自動車が展示される。先週議会を通過したバイデン政権の気候変動・医療法案は、国民に対する税額控除を刷新するものである。電気自動車の購入者。

バイデン大統領が署名して成立した気候変動・医療保険の大型法案は、一見すると自動車購入者にとって大きなインセンティブのように見える。新車の電気自動車を購入した場合は7,500ドルの税額控除が見直され、中古車を購入した場合は4,000ドルの税額控除が受けられる。 1つ。

電気自動車に対する税額控除はこれまでにも提供されてきたが、新しい法案ではそれらの優遇措置が刷新される。 しかし、購入者の所得レベルから対象となるモデルに至るまで、多くの注意事項があるため、多くの電気自動車は実際には税額控除の対象にならない可能性がある。

それにもかかわらず、この警告が存在する主な理由は 2 つあります。最終的にはより多くの米国人にとって電気自動車をより手頃な価格にするため、もう 1 つはサプライチェーン全体でより多くの生産を米国に持ち込むためです。

この法案がこれら 2 つの目標を達成できれば、同国がこれまでに見たことのない方法で電気自動車市場を主流に押し上げる可能性があると専門家は考えている。

税額控除について知っておくべきことは次のとおりです。

全員ではありません。

年間収入が15万ドルまでの独身者と、共同で納税を申告する年収30万ドルまでの夫婦のみが対象となる。

この所得制限要件は、裕福でない人々が電気自動車を購入できるようにすることを目的としており、自動車メーカーが顧客ベースを拡大するよう奨励しています。

電気自動車のコストの高さは、電気自動車の導入に対する大きな障害であると長い間考えられてきました。 現在、電気自動車の平均価格は66,000ドルです。

バイデン大統領は8月16日、ホワイトハウスでニューヨーク州のチャールズ・シューマー民主党上院多数党院内総務とサウスカロライナ州のジェームズ・クライバーン民主党下院多数党院内総務とともにインフレ抑制法に署名する。ドリュー・アンジェラー/ゲッティイメージズ キャプションを隠す

バイデン大統領は8月16日、ホワイトハウスでニューヨーク州選出の民主党上院多数党院内総務チャールズ・シューマー氏とサウスカロライナ州選出の民主党下院多数党院内総務ジェームズ・クライバーン氏とともにインフレ抑制法に署名した。

車とそのバッテリーの製造方法と車両の全体的な価格の両方に関して、いくつかの主要な要件があります。

まず、全額の税額控除を受けるには、自動車を北米で組み立てる必要があります。 この法律の規定は、先週バイデン大統領が署名して法案を成立させたときに発効した。 米国エネルギー省によると、この要件を満たす車両は20台以上あるが、この要件だけですでにさらに数十台が税額控除の対象から外されているという。

2023 年 1 月 1 日以降、さらに多くの注意事項が適用されます。

セダンの価格は 55,000 ドル未満である必要があり、トラック、バン、スポーツ用多目的車の価格は 80,000 ドルを超えることはできません。

中古電気自動車の価格上限は2万5000ドルだが、米国製の要件を満たす必要はない。

はい、バッテリーは電気自動車の最も重要な部分であるため、これは重要です

EVのバッテリーに含まれる一定の割合の鉱物は、北米または米国と自由貿易協定を結んでいる国から調達されなければなりません。

バッテリー部品の多くも北米で製造または組み立てられる必要があります。

このことは自動車会社にとって事態を複雑にすることが予想される。

自動車研究センターのカルラ・バイロ最高経営責任者（CEO）は、「それは大きな負担であり、乗り越えなければならないハードルになるだろう」と語る。 「私たちには鉱山がなく、北米や自由貿易相手国から必要とされる重要な鉱物も入手できず、精製のほぼ90％は中国で行われています。」

自動車イノベーション同盟によると、現在市場にある電気自動車は、バッテリー要件が2023年に発効する際に全額税額控除の対象にはならないという。

2021年10月7日、カリフォルニア州コルマの自動車ディーラーの販売場に置かれた真新しいシボレー・ボルト。バイデン大統領の気候変動・医療法案は、電気自動車の購入者が利用できる税額控除を刷新するものである。 ジャスティン・サリバン/ゲッティイメージズ キャプションを隠す

2021年10月7日、カリフォルニア州コルマの自動車ディーラーの販売場に置かれた真新しいシボレー・ボルト。バイデン大統領の気候変動・医療法案は、電気自動車の購入者が利用できる税額控除を刷新するものである。

そうです。

EVバッテリーに含まれる重要な鉱物の40％が米国と自由貿易協定を結んでいる国から調達されている場合、購入者は3,750ドルの一部クレジットを得ることができる。

残りの 3,750 ドルはバッテリー部品に関連しています。 2023 年以降、部品の 50% は北米で製造または組み立てられることになります。

時間の経過とともに、米国または貿易相手国から供給されるEVバッテリーに必要なミネラル量は増加します。 必要な量のコンポーネントも北米で製造または組み立てられます。

現在市場で入手可能なものに基づくと、リビアンのようなハイエンド電気自動車会社は、車両の価格に基づく税額控除の対象となる顧客を失う危険にさらされています。

テスラやゼネラルモーターズなど、米国で自動車を生産し、すでにサプライチェーンを移行している企業は、多くの要件を満たす態勢が整っている。

エドマンズのインサイト担当エグゼクティブディレクター、ジェシカ・コールドウェル氏は、「彼らはおそらく現在、この技術の最前線に立っており、いくつかの車両が市場に出ており、さらに多くの車両が発売される予定だ」と語る。

一方、トヨタやヒュンダイなどの国際自動車メーカーは、いくつかの大きな決断を迫られている。

「北米での生産が一部限られているアジアや欧州の自動車メーカーにとっては、『この条件を満たすために車両の生産や材料調達を変更する価値があるか』という点で、さらに秤量することになるかもしれない」それとも、このまま立ち去るのか？」と、S&P グローバル モビリティのパワートレインおよびコンプライアンス担当アソシエート ディレクターのマイケル フィスク氏は言います。

6月27日、カリフォルニア州コルテマデラのテスラショールームの駐車場に置かれたテスラの新車。米国で車を生産し、すでにサプライチェーンを移行しているテスラやゼネラル・モーターズのような企業は、この問題に対応するのに有利な立場にある。電気自動車購入に対する改正された税額控除の要件。 ジャスティン・サリバン/ゲッティイメージズ キャプションを隠す

6月27日、カリフォルニア州コルテマデラのテスラショールームの駐車場に置かれたテスラの新車。米国で車を生産し、すでにサプライチェーンを移行しているテスラやゼネラル・モーターズのような企業は、この問題に対応するのに有利な立場にある。電気自動車購入に対する改正された税額控除の要件。

最初はそうです。

自動車メーカーがさまざまな要件を満たすために事業運営を再考する中、購入者が7,500ドルの税額控除の全額を受ける資格を得るのは不可能ではないにしても、困難になるだろう。

しかし、これはバイデン政権による長期戦だ。 自動車メーカーに裕福でない層に対応するよう奨励し、サプライチェーンを米国に持ち込むよう自動車メーカーに促すことで、政権はEVをより主流にし、全新車販売の半分をEVにするという野心的な目標に向けて加速できると信じている。現在のわずか 3% から 2030 年までに増加するモデル。

もう一つの動機は中国だ。

中国は電池に不可欠な鉱物市場の約４分の３を支配しており、バイデン政権はこれらの鉱物への継続的なアクセスを懸念している。 政権は国内のサプライチェーンを強化することで、電気自動車市場を混乱させる中国の能力を低下させるつもりだ。

「これはアメリカの国家安全保障を守ることだ」とフィスク氏は言う。 「私たちは、過去半世紀以上にわたり、石油を中東に依存してきたことから生じる多くの課題を見てきました。現在、石油の加工と製造をアジア諸国に過度に依存することについて、当然の懸念があると思います。」今後 10 年または 50 年にわたる電池および電池関連材料の開発に貢献します。」