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Jan 23, 2024

夢の DIY アドベンチャー トラック キャンピングカーをどのようにして組み立てたか

Questo camper ultraleggero per quattro stagioni è progettato per andare ovunque e in qualsiasi momento.

この四季対応の超軽量トラックキャンピングカーは、いつでもどこでも移動できるように設計されています。

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近年、アドベンチャービークル、オーバーランドリグ、キャンピングカーの人気が爆発的に高まっています。 私は The 101 と Summer Gear Guide のためにそれらの多くをテストし、レビューしました。 それでも、どういうわけか、私が望んでいたものを市場で正確に見つけることができませんでした。 そこで、自分で構築することにしました。

技術的には、「自分の服を着る」の方が正確です。 ここ数か月間、私はトータル コンポジット製トラック キャンピングカーの内装の構築に没頭してきました。 Total Composites は、複合パネルと、それらを組み合わせて大型の遠征グレードのキャンピングカーを作成するために必要なものを販売する会社です。 ウニモグや三菱ふそうの後ろにあるのを見たことがあるかもしれません。 そのビルドキットの優れた点は、お金を節約しながら自分の好みに合わせてカスタマイズできることです。

同社のオーナーであるアンドレアス・シュヴァル氏は、スライドイン・トラック・キャンピングカー・キットの要望が増え始めたため、2021年に販売を開始したと語った。その理由は簡単に理解できる。トータル・コンポジット社が使用している素材は、乗車するキャンピングカーにとって完全に理にかなっているからだ。ピックアップの荷台の中。 壁は、2 つのグラスファイバー層の間に挟まれたポリウレタンフォームの層で作られており、グラスファイバー押出材によって結合されており、信じられないほど断熱性が高く、軽量で非常に耐久性のある構造となっています。 実際、私の Wolf 6.5 モデルの重量は窓の前でわずか 795 ポンドです。これは、これだけのスペースと断熱性を備えているのに比べて非常に軽いです。

キャンピングカーがついに完成し、何度か旅行に行ったりもしました。 構築プロセスを順を追って説明し、なぜこの方法で作業を行ったのかを説明し、このプロジェクトの範囲について詳しく説明します。

まず、簡単な背景を説明します。私は、覚えている限りずっとアドベンチャー リグに夢中になってきました。 Outside で私の仕事をフォローしている人なら、超軽量のバイクパッキング テントから豪華なエアストリーム トレーラーに至るまで、私が何年もの間、あらゆる種類の装備やオート キャンプの睡眠セットアップをテストしてきたことをご存知でしょう。

私自身もさまざまなリグを所有してきました。 私は 2003 年製タンドラの後ろに Craigslist キャンピングカー シェルを乗せて出発し、その後ゴー ファスト キャンピングカーに交換し、その後キャンピングカー シェルに戻ってハイカー トレーラー エクストリーム オフ ロード 5×8 を牽引しました。 それから私はタンドラを売って 2006 年のパワーワゴンに買い替え、ソフトトッパーを後ろに乗せ、ハイカートレーラーを牽引し続けました。

なぜすべてのスイッチがあるのでしょうか？ それを優柔不断だと言う人もいるかもしれませんが、私はそれを完璧な冒険装備の探求と考えるのが好きです。 妻と私は熱心なハンターとスキーヤーです。 私たちはロッキー山脈でシーズン終盤のキャンプをたくさん行い、パウダーを追いかけながら本格的な冬キャンプもかなり行っています。 これまでのリグにはそれぞれ長所がありましたが、秋から冬の長い夜の間、太陽が沈んだ後でも室内でくつろいだり料理をしたりできるようにしたいと考えていました。 さらに、雪道でトレーラーを牽引しないというアイデアも気に入りました。 それが私たちを自己完結型のリグに導きました。

ティアドロップの代わりにバンを検討しましたが、価格が非常に高いため、保険やメンテナンスのために追加の車を持つことは避けたいと考えていました。 私はすでにピックアップトラックを所有していたので、トラックキャンピングカーなら、バンよりも約 4 分の 1 の価格で、すべての運転性、ほぼすべての快適性、そしてはるかに優れたオフロード性能を提供できるだろうと考えました。 ボーナス: トラック キャンピングカーは貨物とみなされているため、通常、車両保険でカバーされます。そのため、ほとんどの州では、別途保険をかけたり、登録したり、所有権を設定したりする必要はありません。

市場にはたくさんのトラックキャンピングカーがあり、通常、中古キャンピングカーの方が他のタイプの RV よりもお買い得です（私の言うことが信じられない場合は、地元の Craigslist を見てください）。 ただし、トラックキャンピングカーには欠点もあります。スペースが狭く、非常に重いため、トラックに過度の負担がかかるか、体積を管理するためにより大きな3/4または1トンのトラックが必要になる可能性があります。 寒い季節に使いたかったので、ポップアップキャンピングカーにも特に興味はありませんでした。 そのため、私の選択肢は市場にある数台のキャンピングカーにほぼ限られていました。

Total Composites キャンピングカーの断熱性は大きなセールスポイントでした。 R-12 断熱材は、競合他社の多くが幸運にも R-4 を入手できる市場において際立っています。 断熱性の低いキャンピングカーの中で寒い夜を過ごしたことがある人なら、結露がやっかいなものであることをご存知でしょう。 結露の原因は「サーマルブリッジ」です。これは、アルミニウムのスタッドや金属製の窓枠のようなものが、冷たい外気を室内に侵入させる導管として機能するときに発生します。 キャンピングカーにヒーターが付いているとしても、熱橋があると結露が発生し、壁を流れ落ちる水流で湿気が多くなってしまいます。 Total Composites のキャンピングカーは内部フレームを使用せずに構築されているため、熱ブリッジがなく、したがって結露が発生しません。

最終的に、Total Composites シェルは私の基準を満たしました。 ハードサイドのキャンピングカーと同じくらい軽く、断熱性は信じられないほど高く、そしておそらく最も重要なのは、構築プロセスの難しい部分 (構造の設計、組み立て、ドアや窓の取り付けなど) がすでに完了していることです。 。 また、多くの妥協をしたり、何かを改造したりするのではなく、自分が望むようにインテリアを構築することもできました。

キャンピングカーの内装を自分で組み立てるのは本当に無理でした。 私は器用なので、かなりの DIY プロジェクトを行ってきましたが、これほど大規模なものにはこれまで取り組んだことがありません。 実際、キャンピングカーが家に現れたとき、一体どこから始めればよいのか考えて圧倒されました。

しかし、これらのキャンピングカーは構造部分がすでに組み立てられているため、内装をカスタマイズするのにそれほど多くの工具は必要ありません。 自分の工具箱に加えて、友人から追加の工具をいくつか借りました。 私が使用したものはこちらです。

レイアウトを決めるのは全プロセスの中で最も難しいステップの 1 つでしたが、それはおそらく私の物事を考えすぎる傾向があるためです。 ありがたいことに、以前にリグ（バンとポップアップ トラック キャンピングカー）を組み立てたことがある私のとても仲の良い友人 2 人が手伝うと申し出てくれました。 彼らは、インテリアの測定と計画に役立つ 3D モデリング プログラムである SketchUp を私に紹介してくれました。

いくつかレイアウトを考えましたが、最終的には基本的なデザインに落ち着きました。 デザインのインスピレーションを与えてくれたのは、これらのシェルを構築するアップフィッターである Pronghorn Adventure Vehicles と、私よりもスペースをデザインするのがはるかに上手な妻のサラです。 彼女の最大の要望は、私たちと 2 匹の犬のための床面積でした。 それを念頭に置いて、私たちはギャレーとキャンピングカーの多くのシステム (バッテリー、配管、ストーブなど) を前部内壁に接して配置し、ベンチシートにはキャンピングカーの既存の形状を使用することにしました。

この設計はいくつかのことを達成しました。重量の大部分を可能な限り前方かつ低く保ち、車軸間の負荷を最小限に抑えました。 多くのトラックキャンピングカーは、室内の片側にギャレーとシステムを搭載しているため、片側がもう一方よりも重くなっています。 また、私たちの計画では床面積を最大化し、建設プロセスを簡素化しました。

SketchUp でレイアウトのモックアップを作成したら、多くの調査と測定を通じて、さまざまなコンポーネントとシステムを構成する方法を見つけ出す必要がありました。 ここで話が少し複雑になりました。インテリアがカスタムだったので、既存のユニットを調べてどの冷蔵庫やバッテリーが適合するかを確認するだけでは済みませんでした。 しかし、SketchUp はすべてのコンポーネントの方向を決めるのに役立ちました。

次に、調理室のキャビネットを作り始めるときが来ました。言っておきますが、私がキャビネットを作ることができるなら、誰でも作ることができます。 私には大工仕事の経験がまったくなかったので、学習曲線は急峻でした。 しかし、友達がフレームを作るのを手伝ってくれた後、残りの部分を苦労しながら進め、最終的に完全に機能的で丈夫なキャビネットが完成しました。 最良の部分: 市販されている他のほとんどの RV にあるホッチキスで留められたパーティクルボード キャビネットのように、ガタガタしたりずれたりすることはなく、キャンピングカーの寿命の間ずっと長持ちすると確信しています。

私は 4 分の 3 インチのバルト産樺合板を使用しました。これは、軽量で強度があり、見た目も美しいため、バンでよく使用される建材です。 ベッドに段差を作る場合、これより薄いと体重を支えることができません。 多くのウェッジキャンピングカーのビルドアウトで見られる種類の 80/20 押し出しアルミニウムの使用を検討しましたが、木製でビルドする方が早くて安価でした。

これまでの木工経験は大いに役立ちますが (熟練した友人も同様です)、ドリル、丸鋸、いくつかのネジ、そして YouTube だけで簡単なキャビネットを作ることができます。 そうは言っても、キャビネットの作成は私にとってビルドの中で最も時間のかかる部分でした。 もしもう一度やるとしたら、おそらく Goose Gear のような会社にお金を払って、カスタムのインテリアを作るか、適切な寸法の既成のキャビネットを設置するでしょう。

キャビネットの製作は困難でしたが、設置は簡単でした。 Total Composite の壁は、グラスファイバーの層の間に挟まれた 2 インチのフォームで構成されており、スタッドやネジを留める構造がありません。そのため、接着剤を使って表面を壁に接着し、強化されたグラスファイバーの角にキャビネットをネジで留めました。 Total Composites がキャンピングカーのシェルを組み立てるのに使用しているものと同じ Korapop 接着剤を使用しました。これは信じられないほど強力で、作業や掃除が簡単な建設グレードの接着剤です。 キャビネットがどこにも行かないことを保証します。

次のステップは、電気、水道、暖房、冷凍システムの設置でした。 キャンピングカーをテストしたりレビューしたりするうちに、どのコンポーネントが機能し、どのコンポーネントが機能しないかを発見しました。 ヒーターや冷蔵庫が機能不全に陥ると、旅行が台無しになったり、キャンピングカーでの経験が台無しになったりする可能性があります。 米国の RV 業界では、これらのシステムは過度に複雑かつ安価になる傾向があり、その結果、必要なときに機能しないことがよくあります。 私の意見では、すべてのキャンピングカーに必要なものは 4 つあります。電気と照明、水道、ヒーター、冷蔵庫です。 これが私がそれらを実現した方法です。

ほとんどのキャンピングカーには、従来のグループ 27 ディープサイクル鉛酸バッテリーが搭載されています。 それらはうまく機能しますが、欠点もあります。 数年ごとに交換する必要があり、損傷の危険を冒さずに 50% を超えて放電することはできません。 つまり、リグに 80 アンペア時鉛蓄電池が搭載されている場合、実際に使用できるのは 40 アンペア時しかありません。 残念ですよね？

また、これらのバッテリーはガスを発生するため、屋外または別の密閉されたコンパートメントに保管する必要があります。 鉛酸バッテリーから一歩進んだのが AGM バッテリーで、ガスを排出しませんが、完全に空にすることはできません。 だからこそ私はキャンピングカーではリチウム電池を使いたいのです。 確かに高価ですが、バッテリーを 100% 安全に使用でき、鉛酸バッテリーよりも軽い傾向があります。 また、寿命も非常に長くなります。私の Battle Born 100Ah GC2 バッテリーは 3,000 ～ 5,000 サイクルの耐久性があり、10 年間の保証が付いています。 各バッテリーは 100 アンペア時のエネルギーを供給し、重量はわずか 31 ポンドです。 コンパクトな四角い形状なので、他の電気コンポーネントと一緒に 2 つを狭いスペースに詰め込むこともできました。

リチウム電池に関して一部の人が抱えている不満の 1 つは、寒さの中でうまく機能しないことです。 これは実際には神話であり、バトル ボーン GC2 は華氏マイナス 4 度まで充電を継続します。 ただし、リチウム電池は氷点下では充電できません。 そこでの問題を防ぐために、これらのバッテリーには、自身のエネルギーを使用して温度を 35 度以上に保つ内部管理システムが備わっています。 小型、軽量、自己発熱機能の組み合わせにより、これらのバッテリーは私の体格に最適でした。

ご想像のとおり、私は電気技師でもありません。 ありがたいことに、12 ボルト システムの配線はそれほど難しくありません。 物事をシンプルに保ち、電気システムには高品質のコンポーネントを使用したいと考えていたため、アウトバックを横断する陸上リグ用の 2 つのバッテリー システムと電気コンポーネントを設計するオーストラリアの会社である Redarc に注目しました。 彼らは私に、同社の Manager30 システムを教えてくれました。このシステムは、基本的に、AC 電源から電力を供給するためのコンバーター/充電器、ソーラー充電コントローラー、DC-DC 充電器、バッテリー アイソレーター、負荷切断コントローラーの 6 つのデバイスを 1 つにまとめたものです。 、バッテリーモニター。

さて、それが圧倒されるように聞こえるかもしれませんが、そうではないことを保証できます。 システムをセットアップするには、すべて (ソーラー パネル、陸上電源プラグ、車両のバッテリー、12 ボルトのヒューズ ブロック) を Manager30 に配線すると、残りの部分は Manager30 が処理します。 最も効率的なものに基づいて、どの電源から取得するかを選択します (たとえば、運転中にソーラーではなく車両のオルタネーターから)。 16×20インチのコンパートメントに収まります。

キャンピングカーには、天井に 6 つの LED パック ライトとリング ライトが事前に配線されています。 それらを機能させるために私がしなければならなかったのは、それらをスイッチと Blue Sea Systems ブロックに接続することだけでした。 また、キャンピングカーの屋根に 200 ワットの Redarc ソーラー パネルを取り付け、標準のソーラー ワイヤー ポートを通して内部に配線し、食料庫のキャビネットの後ろに隠しました。

完全に配線するための準備に約 4 時間を費やしました。 電気システムのバックボーンを組み立てたら、次は楽しい部分、つまり電化製品の配線と設置です。

キャンピングカーには流水のシンクが欲しいと思っていましたが、これは何らかの配管システムを設計することを意味します。 当初は、メイン キャビネット ボックスの下に 20 ガロンの水タンクを 1 つ取り付けるつもりでしたが、そうするとキャビネットの高さが高くなりすぎて、外側に注入口が必要になってしまいます。 さらに、使用していないときにシステムを排水することを心配しなければなりません。 そこで私は、最近テストした Dave と Matt Van にインスピレーションを得た、人気のある DIY vanlife 給水システムをコピーすることにしました。

このシステムでは、2 つの 7 ガロンの Reliance Jumbotainer を淡水タンクとして使用し、Shurflo ウォーター ポンプを改造しています。 これにより、いくつかのことが可能になります。 まず、タンクを取り外してどこでも充填したり、使用しないときは保管したりできます。 次に、スペースを節約し、作業をシンプルにするために、タンクとポンプの接続にフレキシブル チューブを使用しました。 シンクの下にスイッチを設置して、水を出したいときにポンプをオンにし、タンクがなくなったらタンクを交換します。 雑排水に関しては、私たちは放浪して生分解性石鹸を使用しているので、水をキャンピングカーの前部に開けた穴から排出させます（ただし、必要に応じて、水タンクの1つを雑排水タンクとして使用できます） ）。

当初はキャンピングカーの入り口にウェットルームを作り、間に合わせのシャワーが使えるようにする予定でした。 しかし、設計は私にとっては複雑すぎることが判明し、より多くの水容量と大型の給湯器の設置も必要になるでしょう。

温水と洗浄の必要性を考慮して、間欠泉システムを選択しました。 ガイザーは、私がこれまで見た中で最も革新的なキャンプ用シャワー システムの 1 つです。 内蔵の 12 ボルト ヒーターで約 2.5 リットルの水を約 30 分で加熱します (または、水を沸騰させて冷水と混ぜると、より早く結果が得られます)。 内蔵ポンプがスポンジアタッチメントを通る流れを調整するため、15分間のスポンジバスが可能です。 最初は半信半疑でしたが、実際は素晴らしい効果を発揮します。 スペースと水の両方を節約できるので、持ち物が少なくなり、重量も抑えられるのが気に入っています。 私はアマゾンで小さな犬用プールを購入しました。寒い季節には室内で洗い流すことができ、床を濡らすことなくスキーブーツを乾かすことができます。

私たちはこれを主に寒冷地でのアドベンチャーリグとして使用することを意図していたので、加熱することが不可欠でした。 私はハイカー トレーラーに Planar ディーゼル ヒーターを取り付けましたが、そのシンプルさ、効率性、乾燥した熱でとても気に入りました。 それで、トラックキャンピングカーでディーゼルの道を行きたいと思っていました。 ハイカーと同じように内側に取り付けるか、ペリカンケースの外側に取り付けることも考えましたが、最終的には別の方法で取り付けることにしました。

私は、ボートやスプリンター ビルドで一般的に使用されるディーゼル ストーブとヒーターのコンボである Wallas Nordic DT を取り付けました。 私は初めて他の人のキャンピングカーでこれらの 1 つを見たとき、その外観とその 2 つの機能に夢中になりました。 2 口ストーブとしても機能するヒーターを選択することは、スペースと重量をできるだけ節約するという私の目標に適合しており、いずれにせよ両方のアイテムを設置するつもりだったので、この 2 イン 1 ソリューションが間違いなく要件に適合しました。 。 ストーブのサイズは約 13 x 13 x 7 インチで、2 つの主要な家電製品としては信じられないほどコンパクトです。 設置するには、ストーブを置くための長方形の穴をカウンタートップに開け、キャンピングカーの排気管を通すための小さな穴を 1 つ、燃料ラインを入れるための小さな穴を 1 つ開けるだけです。 他のタイプのヒーターを取り付けるには、大きな穴がいくつか必要になるため、それは避けたかったのです。

Nordic DT にはオン/オフ スイッチと温度ダイヤルが付いています。 蓋を開けると調理台として使えます。 蓋を閉めると、内蔵ファンにより横長の開口部から熱が吹き出されてヒーターになります。 私が所有しているモデルには高地モードもあり、標高 5,000 フィートを超えると混合燃料を薄めます。 私たちは標高 7,000 フィートに住んでおり、しばしば 10,000 フィート以上でキャンプをしていますが、これまでのところ何の問題もありません。 コンロで調理する場合、少し学習曲線が必要です。平らな天板の調理台の場合と同様、鍋は側面よりも中央の方が熱くなることが多いため、その点を調整する必要があります。ある朝、私がそれを理解する前にハッシュブラウンをいくつか食べました。

私はまだ氷点下でキャンピングカーの中で一晩過ごしたことはありませんが、今回のテストでは、ワラスとキャンピングカーの厚い断熱材を組み合わせることで、快適に過ごせると確信しています。 そこでは、体温で窓が暖まるのに十分だったので、そこで40代前半の夜を数回、窓にヒビを入れておかなければなりませんでした。 冬キャンプ、やってきました。

私のお気に入りのキャンピングカー冷蔵庫ブランドは Dometic です。 私は長年、CFX シリーズの電動クーラーをトラックの後部とハイカー トレーラーの両方で使用してきました。 このビルドでは、カウンター下冷蔵庫の 1 つである CRX 80 を選択しました。ほとんどの RV 冷蔵庫とは異なり、この冷蔵庫はプロパンではなく、電気だけで動作します。 信じられないほど効率的で、周囲温度が 77 度の場合、1 時間あたり約 1.3 アンペア時を消費します。私はクーラー型冷蔵庫で座席スペースを占有するのではなく、ストーブ/ヒーターの下のキャビネットに設置しています。

80リットルのサイズは長い週末に最適で、2週間の旅行に2人で十分な量の食べ物を中に詰め込むことができました。 電気を消費するので、あらゆるものを冷たく保つのに問題はありませんでした（冷凍室の角氷やアイスクリームも含めて）。 冷蔵庫は、キャビネット ボックスの寸法を取得するために SketchUp デザインに追加した最初のコンポーネントでした。 Dometic ではいくつかの異なるサイズの CRX モデルを提供しているため、自分のビルドに適したものが見つかるはずです。

上記の大きなコンポーネントの他に、私のキャンピングカーには他にもいくつかの重要なコンポーネントがあります。 まずはマットレス、ヘスト・デュアリーロングです。 ヘストについて素晴らしいことを聞いていて、しばらく試してみたいと思っていたので、幅 50 インチ、長さ 78 インチのデュアル ロングがキャブオーバー ベッド部分にほぼ完璧にフィットすると気づいたときは、とてもうれしかったです。キャンピングカー (簡単に滑り込み、0.5 インチはみ出します)。 数か月間使用した後、これは私が今まで使用した中で最も快適なカーキャンプ用マットレスであると自信を持って言えます。 私の妻は高校時代に腰を骨折し、今でも腰痛に苦しんでいます。そのため、彼女に合うパッドを見つけるのは非常に困難です。 Hest は、彼女がこれまでに使った中で絶賛した初めてのものです。 折りたたんでストラップも半分にできるので持ち運びも楽だと思います。 私たちはそれを訪問者用の予備のベッドとして使用し、テストした他のキャンピングカーでの旅行中に標準以下のマットレスの上に敷くことさえしました。 （ヘストの枕も素晴らしいです。）

ダイニングテーブルはEZ-Reachシステムです。 EZ-Reach は米国で製造されており、さまざまなマウント、テーブルトップ、長さの中からお選びいただけます。 購入したものは、使用しないときは回転して傾けることができるので、カウンタートップの横に置いて調理スペースを増やすことができます。 テーブルをさまざまな場所（屋外など）に移動したい場合は、いくつかのマウントを入手することもできます。また、テーブルに本や iPad を掛けたい場合は、同社がいくつかのクールなアクセサリを用意しています。 天板をブッチャーブロックに交換してまな板として使えるようにする予定です。

ベンチシートを完成させるために、Cushionsxpress.com からカスタム パッドを注文しました。 ミシンの使い方に詳しい人なら、自分でミシンを作るのは簡単でしょうが、残念ながら私は知りません。 とても良いのですが、生地がもっと厚ければ良かったので、もう一度作るならもっと耐久性のあるSunbrella生地を使うと思います。 床材として、サラはホームセンターで丈夫な屋外用の敷物を購入し、それに合わせて切りました。 私たちは犬のために柔らかい床面が欲しかったのと、頻繁に掃除する必要があることもわかっていたので、ゴム製の床などを設置する代わりにその方法を選びました。 床をゴシゴシするのではなく、ラグを引っ張り出して掃除機をかけたり、ホースで掃除したりするだけです。 さらに、その下の既存の複合床材はすでに耐久性があり、完全に防水であるため、その上にさらに床材を追加する必要はありませんでした。

キャンピングカー内のメインのギャレーキャビネットとは別に、キャンピングカー内の収納は、運転席側の後壁にある背の高いキャビネットが 1 つ、カウンターの上とその上にいくつかのイケアのラック、窓とベッドの上にいくつかの収納ネットで構成されています。 ネットは軽量なので、ブランケットやスキーウェアなどのかさばる軽量アイテムを簡単に保管できます。

キャンピングカーの収納パズルの最後のピースは、トラックのヒッチに取り付けられた PakMule カーゴ キャリアです。 室内にはかさばる装備を収納できる十分な床スペースがありますが、薪や狩猟用の大きなクーラーなど、その他のものを持ち帰るオプションも欲しかったです。 PakMule は溶接されたアルミニウムで作られており、軽量でありながら非常に頑丈に作られており、私が使用した中で最高のヒッチマウント式カーゴキャリアであり、トラックキャンピングカーやバンに収納スペースを追加する優れた方法です。 また、PakMule がポーチ システムと呼んでいるものを追加して、ウェーダーやスキー ブーツを脱ぐためのステップまたは屋外の高い場所として機能する気の利いた小さなプラットフォームを作成しました。

まだキャンピングカーを認定CATスケールに持っていっていませんが、大まかな重量を測るために地元のリサイクルセンターまで車で行きました。 すべて荷物を積んだときの重量は約 1,300 ポンドで、このサイズのほとんどのハードサイドキャンピングカーよりも大幅に軽量です。 ここや Instagram で私のビルドをフォローしている方は、私が 3/4 トンのトラックである 2006 年のパワー ワゴンを所有していたときにキャンピングカーを購入したことに気づいたかもしれません。 それが私がキャンピングカーを走らせるつもりだったトラックでしたが、状況が変わり、今年初めにダッジを売って 2018 タンドラに買い替えました（パワーワゴンには信頼性の問題がたくさんあり、3/4 トンの車を運転するのが好きではないことに気づきました）いつもトラックに乗っていて、トヨタが大好きです）。 ただし、タンドラの積載量はパワーワゴンよりも低いため、キャンピングカーをどのように処理するかが心配でした。

正直に言うと、特にいくつかの変更を加えた後では、負荷を最高のように処理します。 まず、荷重範囲 E の TOYO オープン カントリー ATIII タイヤのセットを追加しました。私のタンドラには荷重範囲 C のタイヤが付属していました。これは乗り心地はスムーズですが、E 定格の小型トラック タイヤのように重量に耐えることを目的としていません。 高速道路でのタイヤの揺れを最小限に抑えるために、Black Rhino Dugger 18 インチ ホイールも追加しました。タイヤはサイズ LT265/75/18 (約 33 インチ) を履いています。 タイヤとホイールの組み合わせは純正よりもわずかに重く、背が高いだけなので、燃費やパワーに目立った変化はありませんでした。

次に、Firestone RideRite エアバッグを後部に追加しました。これは、キャンピングカーを積んだトラックの標準的なアップグレードです。 これらはトラックを水平にし、道路上の安定性を高めるのに役立ちます。 また、オフロードでのトラックの車軸の動きを良くするデイスター クレードルも取り付けました。

最大のアップグレードはARB/Old Man Emu BP-51サスペンションキットから来ました。 BP-51 キットは、新しいフロント コイルオーバーと新しいリア ショックおよびリーフ スプリングで構成されています。 ショックにはより大きな 2.5 インチのボディがあり、ニーズに応じていくつかの異なる方法でキットを注文できます。 キャンピングカーはトラックにフルタイムで乗るわけではないし、エアバッグも装備しているので、中型のリーフスプリングパックを使用しましたが、必要に応じて重いパックに変更することもできます。 また、新しい車高に合わせて角度を保つために、新しい ProComp Pro シリーズ アッパー コントロール アームも追加しました。

このシステムのもう 1 つの利点は、ショックが調整可能であることです。マウンテン バイクと同じように、付属のレンチを使用してショックのリバウンドとコンプレッションを変更できます。 ARB には、ベッドに載せる重量や、前方にバンパーやウインチなどを装備しているかどうかに応じてショックを調整するためのガイドラインがあります。 旅行に行っていないときにキャンピングカーをトラックから降ろすので、この調整機能は私にとって完璧な解決策でした。 BP-51 のおかげで、トラックは夢のように運転できるようになりました。 BP-51 はキャンピングカーを取り付けた場合と取り付けていない場合の両方で、乗り心地に信じられないほどの違いをもたらしたので、ここで推奨してくれたウェス・サイラーに敬意を表します (これは彼が両方のトラックで実行しているものです)。

確かに、このような豪華なサスペンションのセットアップがなくても大丈夫ですが、BP-51 を取り付けてから数か月経った今では、純正サスペンションのトラックを二度と走らせることはないと思います。 以前、キャンピングカーを後ろに乗せていたときは、衝撃が過大になってキャンピングカーが軌道に跳ね返るような感覚を避けるために、森林局の道路ではかなり速度を落とし、状況が荒れたときは這う必要がありました。 公道では大丈夫でしたが、オフロードでは安全とは言えませんでした。 今では、どんな路面の上にいても、キャンピングカーがそこに戻ってきたことはほとんどわかりません。 舗装路ではハンドリングがよりタイトに感じられ、未舗装の道路では、荷物を満載したキャンピングカーではなく、ただトラックを運転しているように感じます。 洗濯板のような感覚はほとんどなく、キャンピングカーを荷台に積んでいなければ、まさにレーシングトラックのような気分です。以前よりもダートを時速 15 ～ 20 マイルで運転できるようになりました。つまり、キャンプ場、登山口、または狩猟場所を見つけることができるということです。はるかに速く、より快適に。

一言で言えば、素晴らしい。 バンの人々がなぜ自分たちのリグをそんなに愛しているのか、ようやく理解できました。 キャンプ場を見つけたら準備は必要ありません。必要なものはすべて常に手元にあり (冷たい飲み物、シンク、着替えの場所)、通常の駐車場に駐車でき、街中をより簡単に移動できます。トレーラーの場合よりも。 午後11時にトラックキャンピングカーで初めてキャンプ場に転がり込んだとき、トレーラーを外し、水平にし、荷物を開梱する心の準備ができていましたが、自分に持っているものがすべてだと気づいたとき、自分自身をどうすればよいのかまったく分かりませんでした。やるべきことはドアを開けて寝ることだった。

また、トレーラーが荒れた道路を走行できるかどうか、あるいは、走行できない場合に引き返せる場所があるかどうかを心配する必要がないのは、本当に本当に素晴らしいことです。 オフロード対応のトレーラーでも依然としてその問題はあり、車両が非常に長くなり、未舗装の道路では扱いにくくなることがよくあります。 このキャンピングカーは、私のトラックで行けるところならどこへでも、あるいはもっと適切に言えば、私が連れて行きたいところならどこへでも行くことができます。 トラックの荷台レールにあまりぶら下がっていませんし、キャンピングカーの高さのせいで、私が心配する唯一の障害物は、低い枝とトレイルのオフキャンバーセクションだけです。 今のところ、木の枝にぶつかっても問題なく弾き飛ばしてくれますし、かなり荒れた道でも平気です。 時間が経てばわかりますが、キャンピングカーの耐久性や寿命についてはまったく心配していません。キャンプするたびに、トータル コンポジット (およびパネルを組み立てるオーバーランド アドベンチャー トラック) の建設方法と品質にさらに感銘を受けます。初期化。

これまでのところ、すべてのシステムは完璧に機能していますが、水差しに水を入れすぎたために起こった小さな事故を除いては問題ありません。 冷蔵庫を 1 日 24 時間稼働させ、調理にコンロを使用し、照明、給水ポンプ、間欠泉給湯器に電力を供給しているにもかかわらず、バッテリーはまだ 60 パーセントを下回っていません (これは 200 ワット 1 台からの充電のみでのことです)。屋根の上の Redarc ソーラー パネル (トラックのオルタネーターにまだ接続していません)。

将来的には、収納スペースを増やすために別のキャビネットを追加することを検討しています。 また、カウンターの下の中央の背の高いコンパートメントに棚を追加し、物を所定の位置に保管するためのネットも追加する予定です。

フロアプランにもこれ以上満足することはできませんでした。 キャンピングカーに私だけが乗っているときは、まったく宮殿のようで、サラと2匹の犬のためのスペースがまだ十分にあります（特に料理中に犬を追い出した場合）。 ベッドに出入りするのは簡単で、キッチンは料理をするのに快適で、外がひどいときにたむろするのにとても快適なスペースです。

また、キャンピングカーのベンチの間の下側の隙間に取り外し可能なプラットフォームを追加して、別の人がそこで寝ることができるようにする計画もあります。これは、狩猟旅行や他の人を連れて行きたいときに最適です。 それに加えて、自転車を安全に保管するためにキャンピングカーの内側に Kuat Dirtbag フォーク マウントをいくつか取り付け、スキー板やフライロッドを運ぶために外側に Kuat Switch スキーラックを取り付け、外側にも日よけとシャワー キューブを取り付ける予定です。 これらの追加については、今後のビデオで説明します。

このキャンピングカーで？ いいえ、今のところすべてが完璧に機能しており、私が期待していたとおりに機能しています。 もし私がこの家にフルタイムで住んでいたり、長期旅行に行ったりするなら、専用のトラックにフルタイムで乗ることができる 8 フィートのフラットベッド バージョンを検討するでしょう。そこには濡れたお風呂も簡単に入れることができます。中古トラックを購入した場合でも、新品の 4×4 スプリンターの価格を大幅に下回ります。

またキャンピングカーを自分で作ってみようかな？ 半年後にまた聞いてください。 基本的に、私はプロジェクトが欲しかったのでこれを行いましたが、最終的にはお金と時間をどのように使いたいか、そしてこの種のことを楽しむかどうかによって決まります。

最近の市場には素晴らしい量産モデルのトラックキャンピングカーがたくさんありますが、トータルコンポジットを選ぶ前に、私も確かにそれらの多くを検討しました。 私はスカウトを考えました。 オーバーランド・エクスプローラー・ビークルズ・キャンプX。 四輪キャンピングカー。 スーパートランプ。 古い中古のノーザン ライトまたはビッグフットを見つけて改修する。 他にもたくさんのこと。 それらにはそれぞれ長所と短所があり、私のようにこだわりがない場合、または自分で何かを構築することに興味がない場合は、おそらくあなたにとって素晴らしい選択肢があるでしょう。

結局のところ、すべてのニーズを満たすものは見つかりませんでした。スカウトがそれに近づきましたが、冬には結露の問題が発生するという報告をよく聞いていたので、適切な電気システムが必要でした。 もっと水の容量が欲しかったのですが、使用しているライフセーバージェリカンシステムに問題がありました。 さらに、必要なものをすべて追加すると、価格は 33,143 ドルになりました。

Total Composites の 6.5 フィート スライドインの価格は、18,000 ドル強からです。 追加するウィンドウの数に応じて増加します。 残りの構築費用はあなた次第です。 また、これらのうちの 1 台の納期はわずか 4 か月であり、現在市場に出ているほとんどのキャンピングカーよりも大幅に短いことも注目に値します。 時間のあるときに作業しながら、約 5 か月かけてゆっくりと構築しました。 もし、少しでも時間を割いて作業できていたら、合計で 2 ～ 3 週間かかったと思います。 コストの点では、Battle Born バッテリー、Redarc Manager30、大型の Dometic 冷蔵庫、Wallas ストーブなどのハイエンド コンポーネントを使用したため、これは予算内での構築ではありませんでした。 私の時間を考慮しないと、コンポーネントと材料の合計は約 10,000 ドルになり、総製作費は 30,000 ドル弱になります (これにはトラックの改造も含まれません)。 これは市販されている同様のキャンピングカーと一致していますが、私が望んでいた高品質のコンポーネントを正確に使用し、何も犠牲にすることなく、使用方法に合わせてすべてを設計することができました。

注目に値する点が 1 つあります。より安価なコンポーネントを使用し、キャンプ用ストーブやスリーピングパッドなどの既存のギアを利用することで、私よりもはるかに少ないお金でこれを行うことができ、それでも体を暖かく保つ完全に機能するキャンピングカーを手に入れることができます。最も寒い冬の夜に。

逆に、これらのキャンピングカーを自分で組み立てたくない場合は、Total Composites の調整パートナーに組み立てを依頼しても、そのシェルの利点をすべて享受できます。 ワシントンにあるオーバーランド アドベンチャー トラックは、私のものを組み立てて完全な内装も提供しています。カリフォルニアにあるベア アドベンチャー ビークルズも同様のサービスを提供しています。さらに、ブラック ベアなど、バッテリーなしで約 8,050 ドルの内装を備えた独自の素晴らしいモデルも提供しています。 、太陽電池、または冷蔵庫。

それが Total Composites のキャンピングカー キットの本当の美しさだと思います。キットを使用すると、希望通りのものを正確に設計して構築でき、それに必要なだけお金を費やすことができます。 シンプルで非常によくできており、DIY のノウハウを少しでも持っている人にとっては空白のキャンバスになります。 また、自分で組み立てたリグでのキャンプには特に満足感があり、それには値段を付けることはできません。

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