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Aug 24, 2023

インフレ抑制法のインセンティブがあなたの財布に与える影響 : NPR

Come controllare l'inflazione di Laura Benshoff

による

ローラ・ベンショフ

インフレ抑制法には、個人の二酸化炭素排出削減を奨励することを目的としたその他の措置とともに、住宅用太陽光発電システムや蓄電池システムに対する税額控除が含まれています。 クレイグ・ラトル/AP キャプションを隠す

インフレ抑制法には、個人の二酸化炭素排出削減を奨励することを目的としたその他の措置とともに、住宅用太陽光発電システムや蓄電池システムに対する税額控除が含まれています。

インフレ抑制法にお金があれば、アメリカ人は自らの気候温暖化排出量をより安く抑えることができるだろう。

この法案による気候変動への恩恵のほとんどは、風力発電や太陽光発電の増設といった大きな転換を奨励することによってもたらされるが、大規模に取り組む場合には個々の選択が積み重なる可能性がある。

金曜日に下院を通過し、現在署名のためにバイデン大統領の机に向かっているこの法案と、より環境に優しい選択をするために消費者に支払う3つの方法について知っておくべきことは次のとおりです。

アメリカ人が住宅に与える最初の恩恵は、エネルギー効率の向上に対する税額控除だろう。

インフレ抑制法は、昨年終了したクレジットを復活させ、2022年中ずっと遡及し、10年以上延長することを求めている。 新しいドアや窓からより効率的な電化製品に至るまで、エネルギー効率の向上にかかる費用を負担する住宅所有者は、年間最大 1,200 ドル、または納税時に総費用の 30% を請求できることになります。

この法案では、将来的には低・中所得世帯を対象とした2つのリベートプログラムのために80億ドル以上を確保することも予定されている。 古い電化製品をエネルギー効率の高い新しいものに取り替えたり、それらをサポートするために必要な住宅のアップグレードを奨励する人もいるでしょう。 もう1つは家庭で無駄にされるエネルギーを削減することです。 しかし、非営利調査団体である米国エネルギー効率経済評議会（ACEEE）の連邦政策ディレクター、ローウェル・アンガー氏によると、州は資金を申請し、減税を実施するためのシステムを構築する必要があるため、その設定には時間がかかるという。組織。

それが実現すると、法案の文言により、販売時点でリベートが有効になることが認められます。

「リベートは実際には割引を意味します」と、リワイヤリング・アメリカの政策パートナーシップおよび公平電化担当ディレクターのジャマル・ルイス氏は言う。 エリアの中央収入の 80% 以下の購入者は最も多くの資金を利用できますが、エリアの中央収入の 150% までの購入者の利益は小さくなります。

これらのリベートは次のとおりです。

ACEEE によると、ヒートポンプなどの特定の家電製品は、一度設置すると、米国のほとんどの地域で使用コストが安くなります。 電気製品は、化石燃料で動くものとは異なり、送電網に風力や太陽光発電が追加されると、再生可能エネルギーで動作するように切り替えることもできます。 簡単に言うと、家庭用エネルギーに対する「よりクリーンで優れたアプローチ」だとアンガー氏は言う。

同法はまた、新たな断熱材や気密シールなど、エネルギー浪費を大幅に削減する総合的なアップグレードを実施する世帯に2,000ドルから8,000ドルを支払う2番目のリベートプログラムも創設する予定だ。

再生可能エネルギーを自分たちで導入したいと考えている住宅所有者のために、この法律は住宅用太陽光発電に対する既存の税額控除を増額し、家庭用エネルギー貯蔵システム、基本的には巨大なバッテリーに対しても同様に提供することになる。

これらの対策を総合すると、ピーク使用時、たとえば熱波の最中に全員がエアコンを稼働させているときなど、建物の電力網への電力消費が軽減されます。

太陽エネルギー産業協会の会長であるアビゲイル・ロス・ホッパー氏は、「これはすべての人にとって送電網を本当に強化します」と述べています。

住宅所有者は、課税時に住宅用太陽光発電の費用の最大 30% を取り戻すことができ、2022 年の初めから 2032 年まで遡って適用され、金額は 2034 年末まで漸減する。同様のインセンティブが蓄電にも適用される。

専門家らは、この法案の電気自動車税額控除（新車の場合は最大7,500ドル、中古の場合は最大4,000ドル）については賛否両論あると述べている。

EV市場を研究しているジョージ・ワシントン大学のジョン・ヘルベストン助教授によると、いくつかの措置により誰がEVを購入できるかが民主化されるだろうという。 適格な購入者は、新しい EV のクレジットを請求する際、共同で提出した納税申告書で年間 30 万ドルを超える利益を得ることができず、その資金は 55,000 ドルを超える価格で販売される車、またはそれよりも高い価格のトラック/SUV/バンに適用することはできません。 8万ドル、高級車を税額控除制度から除外する措置。

「大衆市場向けに、より手頃な価格でよりアクセスしやすいEVを作る方向にすべてを舵を切っています。そしてそれが私たちが進むべき方向です」とヘルベストン氏は言う。

販売時に適用するために、クレジットを自動車ディーラーに転送することもできます。

しかし、税額控除額の半分は、EV用バッテリーの製造に使用される重要な鉱物が北米または米国の自由貿易相手国から供給されるという徐々に強化される要件に関連しており、メーカー各社は現時点ではそれが困難または不可能であると述べている。

「私たちは重要な鉱物の供給を確保し、国内でのバッテリー生産を拡大するために取り組んでいますが、現時点ではこれらの材料の需要を私たちだけで満たすことはできません」と、自動車イノベーションのためのアライアンスの社長兼最高経営責任者であるジョン・ボゼラ氏は記事で述べています。同法に関する声明。

同氏のグループは、法案の文言により多くのモデルが資格から除外され、鉱物要件が発動されればどのモデルも7,500ドル全額の資格を得ることができないだろうと推定した。

しかし、少なくとも一部の車両については税額控除の残りの半分が利用できるはずなので、消費者は絶望する必要はない、とヘルベストン氏は言う。

「すべてかゼロかではありません」と彼は言います。